Europas Flugbranche übertrifft SAF-Ziele 2024 früher als geplant
Europas Nutzung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) steigt 2024 stark an
Die Daten zeigen, dass der Anteil von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in Europa im Jahr 2024 deutlich auf 2 % gestiegen ist – ein deutlicher Sprung im Vergleich zu nur 0,6 % im Vorjahr. Dieser frühe Fortschritt deutet darauf hin, dass die Region ihre anstehenden Ziele vorzeitig erreichen könnte.
Die Europäische Union hatte vorgegeben, dass bis 2025 mindestens 2 % des Flugkraftstoffs an regionalen Flughäfen aus SAF bestehen müssen. Ein hochrangiger EU-Vertreter bestätigte kürzlich, dass Europa dieses Ziel vermutlich bereits übertroffen hat. Florian Guillermet, Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), teilte diese Einschätzung und erklärte, der Kontinent werde den 2 %-Schwellenwert spätestens im kommenden Jahr erreichen oder überschreiten.
Die ReFuelEU-Aviation-Verordnung der EU schreibt zudem vor, dass synthetischer SAF (eSAF) ab 2030 einen Anteil von 1,2 % am Kraftstoffmix ausmachen muss. Doch der Branchenverband Airlines for Europe (A4E) widerspricht dieser Vorgabe und fordert eine Senkung des eSAF-Anteils. Als Hauptgründe nannte die Vereinigung begrenzte Verfügbarkeit und hohe Produktionskosten.
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Trotz des Drucks aus der Industrie hat die Europäische Kommission klar gemacht, dass die eSAF-Vorgabe nicht gelockert wird. Guillermet unterstrich diese Haltung und betonte, es gebe keinen Grund, die bestehenden Regeln zu ändern. Ein EU-Vertreter fügte hinzu, dass die Einhaltung der Vorgaben entscheidend für die langfristige Nachhaltigkeit bleibe.
Bisher liegen keine konkreten Zahlen vor, wie viele europäische Flughäfen die 2 %-SAF-Quote bereits 2024 übertroffen haben. Da die Verpflichtung erst 2025 offiziell in Kraft tritt, stehen detaillierte Compliance-Daten noch aus.
Die EU-Initiative für nachhaltigen Flugkraftstoff gewinnt zunehmend an Fahrt. Da die Nutzung die Erwartungen bereits übertrifft, bleiben die Regulierungsbehörden bei der Durchsetzung der Vorgaben unnachgiebig. Nun rückt die Frage in den Fokus, wie SAF für Airlines erschwinglicher und breiter verfügbar gemacht werden kann.
